Pont de Chongqi - une artère reliant Shanghai et Jiangsu

Le pont de Chongqi (崇启大桥), artère vitale reliant Shanghai et la province de Jiangsu, occupe une position stratégique à l'embouchure du fleuve Yangtze. Non seulement elle fait partie intégrante de la voie express chinoise Shanghai-Xi'an (voie express nationale G40), mais elle constitue également un passage interurbain crucial dans le réseau de voies express du delta du fleuve Yangtze, marquant la première liaison directe entre Shanghai et le nord de la province du Jiangsu par une route à grande vitesse. D'une longueur totale de 51,763 kilomètres, avec une travée de 6,78 kilomètres au-dessus du fleuve, le pont accueille une voie rapide à deux fois six voies, dont la vitesse de conception peut atteindre 100 kilomètres par heure.

Le parcours de la construction du pont de Chongqi a été marqué par de nombreux rebondissements. Dès octobre 2003, Shanghai et Jiangsu ont signé un accord pour accélérer conjointement la construction du pont de Chongqi, afin d'assurer la synchronisation avec le passage fluvial Shanghai-Chongming. Le 10 novembre 2006, la proposition de projet pour le pont de Chongqi a reçu l'approbation de la Commission nationale pour le développement et la réforme. Par la suite, après une série d'efforts préparatoires, notamment l'approbation des rapports d'évaluation de la lutte contre les inondations et des études de faisabilité, la construction du pont de Chongqi a officiellement débuté le 1er août 2008. Après plusieurs années de construction, la fermeture du pont principal a eu lieu le 25 février 2011, marquant l'achèvement de l'ensemble du pont et son ouverture à la circulation le 24 décembre de la même année.

Les prouesses techniques du pont de Chongqi sont évidentes dans ses caractéristiques distinctives. Le pont principal adopte une conception de poutre continue en acier à six travées, avec des alignements distincts pour les voies montantes et descendantes. La structure supérieure utilise des poutres caissons en acier à section variable, tandis que la structure inférieure utilise des piliers en béton combinés à des fondations en pieux forés. Les ponts d'approche sud et nord sont conçus respectivement avec des poutres continues en béton préfabriquées et des poutres continues en béton coulées sur place. Les poutres principales utilisent des poutres-caissons continues en acier à double section et à section variable, les plaques supérieures et inférieures des poutres-caissons en acier adoptant des structures de plaques anisotropes orthogonales, présentant des caractéristiques de conception uniques.

L'achèvement du pont de Chongqi a eu un impact profond sur les régions environnantes. Il améliore fondamentalement les conditions de transport entre Qidong et Shanghai, réduisant la distance terrestre de près de 100 kilomètres et formant un cercle de transport d'une heure entre Qidong et Shanghai. Ce changement renforce non seulement la position de Qidong en tant que centre de transport dans l'aile nord du delta du fleuve Yangtze, mais crée également des conditions très favorables pour que Qidong s'intègre plus rapidement dans la sixième plus grande zone métropolitaine internationale du monde, Shanghai en tête, dans la région du delta du fleuve Yangtze. En outre, la construction du pont Chongqi met encore plus en valeur les avantages de Qidong en termes de localisation, en facilitant l'accélération des ajustements de la structure industrielle et en permettant à Qidong de devenir une base d'accueil pour les transferts de Shanghai et des industries internationales en tirant parti de son avantage de "tête de pont" dans l'aile nord du delta du fleuve Yangtze.

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